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湖南移动人用“高铁速度”建设高铁专网

2018-12-16 15:10
来源: 华声在线
编辑:东方财富网

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  湖南移动高铁专网建成后,对于使用者而言,最大的感知就是以后坐高铁手机不再“转圈圈”了,可是在不“转圈圈”的背后,湖南移动作出了巨大的努力。在技术上,高铁移动信号覆盖是一个世界性难题,高速铁路环境与传统网络覆盖环境相比,具有运动速度快、穿透损耗大、切换频繁等特点。

  湖南移动相关负责人表示,高铁沿线建设相比其他的4G基站建设最大差别在于实现BBU的集中放置,减少了BBU数量、载频数量和传输设备数量,但同时高铁沿线基站对站址的要求高,允许偏差小,同时增加了传输线路的建设难度,占用较多纤芯资源。自2014年启动了4G专网的建设以来,湖南移动整合了公司及支撑单位优秀的人才,成立了包括计划、建设、网优、网管、采购、规划设计等等多部门组成专业团队。

  高铁网络和高铁“跑起来”

  2018-12-16晚上23:30,石长铁路石门段中国移动高铁专线铺设现场,35名网络建设者已奋战100多个黑夜。由于环境特殊,他们的工作时间只能集中在21:00-1:00或24:00-4:00时间段,每次要步行往返10多公里,没有任何交通工具,每人还要扛上几十斤重的电缆和建维工具……

  汪佑兵,正是石长铁路石门段中国移动高铁专线现场负责人,截至12月3日晚上23:30,他已经连续工作100多天,在建设现场他强调的最多的一句话就是“注意安全”。和他一样,他的队友年龄一般都集中在35岁至40之间,在每天批准的0:00-4:00的窗口期内施工,熬夜,连续作业对于他们来说已经日常工作的一部分。

  不过,对于汪佑兵他们来说,昼夜颠倒的工作并不是高铁建设中遇到的最大困难。在建设高铁专网过程中,最大的挑战反而是多方协调工作。湖南移动相关负责人说,高铁项目涉及到湖南移动公司各部门、沿线分公司、铁塔公司、同业伙伴、铁路业主单位、铁路运营单位、铁路设计单位、铁路施工单位等等,如何有效的协调这么多的单位及其相关部门,面对挑战除了需要细致的工作,还需要极力平衡各方的意见和利益。

  精心打造一张“专网”

  长昆铁路是国家“四纵四横”的重要高铁交通干线,其全线隧道总长达192公里,占总里程比达47%,长昆高铁开通后,网络覆盖未来及时跟上,前几年长昆高铁沿线通信质量非常差。湖南移动相关负责人说,经过历时五年,多方数十次的与铁路业主单位、铁路运营单位进行沟通、协调,铁路部门终同意进场施工。

  “而当时,铁路已经开通运营两年,红线内泄漏电缆、光缆、电力电缆全部需要新布放,而每周仅能申请到两至三个天窗点,每个天窗点三至四个小时,均为凌晨以后。”湖南移动相关负责人说,面对近600公里的隧道内线缆布放任务,在多方协调下,施工单位调集了多支施工队伍同时进行施工,湖南移动建设部门领导带队,长期驻守于施工一线,与施工人员一起在凌晨时分,深入隧道监督、协调施工工作。

  在经过长达近一年的施工,长昆段综合覆盖率由建成前的60.31%上升到95.98%,应用层平均下载速率由建成前的1.36Mbps上升到11.82Mbps,VoLTE呼叫成功率由建成前的53.19%上升到94.21%,优于集团公司测试指标。

  不仅仅是长昆铁路,湖南移动相关负责人表示,湖南移动高铁专网建设从2008年武广铁路建设时就已经启动,当时由于武广高铁是我国第一条正式意义上的高铁,2G专网的建设方案是由湖南移动率先提出的。2014年开始湖南移动启动了4G专网的建设,经过三年的分期建设,2017年完成全省4G网络的覆盖,建设速度在行业处于中上水平。

(文章来源:华声在线)

(责任编辑:DF398)

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